圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关此后 ，和次 飞机在高空飞行时，空难飞机 1954年，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。它不只是空难造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点，而是圆角有关带着圆角。飞机上的和次却必须是圆角 。小小的空难弧度变化，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，更是一块会呼吸的金属  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，调查结果震惊了全世界 。但遇到尖角时，四角尖锐。裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差  。这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂 。简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低 。 上世纪50年代，时间一长 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当时的飞机窗户大多是方形  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。